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阻止新能源车彻底取代传统能源车的坎儿，说白了，就是续航里程，如果新能源车有一天能够达到公里的续航里程，你还会用有色眼镜看到新能源车吗？
不过，可惜的是，目前市面上没有任何一款纯电新能源车产品，能够达到公里的续航标准。
以现在的技术来说，要达到这个续航里程，单一以电池容量来说，至少需要千瓦时左右，而且，整车重量至少也得三吨左右了，这还得刨去电池管理技术尚未触及到的难点、成本以及电池能不能放得下的问题。
有人说，插电式混动不香吗？纯电短途上下班代步，长途燃油引擎参与工作，但充其量，这也只是过渡时期的产品，甚至在新出台的新能源*策补贴当中，插电式混动已经不再被归纳为新能源车了。
那么增程式新能源车，你了解过吗？
从原理上来说，增程式新能源车，就是在纯电系统的基础上，增设一台燃油引擎，但行驶动力完全靠电机，能源全靠电池。
在达到纯电续航里程上限时，燃油引擎开始工作，但不为驱动，为的是给电池组充电，增加续航里程。
增程式新能源车优点很明确，续航里程够远，几乎达到了燃油车的水平，并且在目前充电设备不完善、能源电池还没有诺贝尔级别技术突破的前提下，看上去，增程式新能源是最合理的发展方向。
说到这里，肯定有人要问了，增程式新能源车这么好，为什么还是没有普及，毕竟增程式这个概念，我们可能早就听说过了。
原因有这几方面：
首先，给纯电系统加上一个燃油引擎，听上去比较简单，但做起来很难。
无论是从硬件层面还是从软件控制层面，技术难点都非常多，绝不是增加一台引擎这么简单。
性能、散热系统、电控效率、NVH等等都要受到牵制，整体研发难度可想而知。
第二点，增程式新能源车不能照搬“油改电”的方式，必须配合正向研发的平台。
以前的油改电，说白了，就是抠掉燃油发动机改为电机，并在底盘下面买好电池组，再加上一套电控系统即可，对车企来说，几乎零难度。
而增程式新能源车的平台，至少得需要兼容发动机、驱动电机、电池以及增程发电机的布局。
因此，但是从成本上来说，为了前途未卜的增程式新能源车，值不值得投入大量研发费用都需要重点权衡。
这也是为什么，其实早几年前就在开发增程式系统的实力车企，最后都不了了之了。
技术不太成熟的基础上，花很大精力来研发生产，能不能卖得动单说，万一质量有问题，可能会威胁到品牌本身的品质口碑，得不偿失。
最后一点，目前市面上的增程式新能源车，续航里程并没有达到爆表的地步，至少与纯电车型相比，可能也就一百多公里的优势。
那么，为了这个一百多公里的续航优势，研发增程式新能源车所需要付出的代价就大了，而对纯电车型来说，技术比较成熟的基础上，动力电池、电机等直接采购即可，付出的成本和精力，显然要小得多。
但是，目前来看，纯电车型已经接近了续航天花板了，而增程式新能源车，显然还有很大的潜力可挖，若是续航里程真能与纯电车拉开明显差距，相信增程式新能源车还会被重新认可。
看一看下面有没有你关心的话题！
BB哥，比亚迪秦怎么样？买哪款比较好呢？
A
车型，从配置上看，尊贵型比精英型配置上多出比如胎压显示、盲区影像、电动天窗、远程启动、后排出风口以及多个后视镜电动调节功能，而售价上仅仅高出1万元整，因此，尊贵型更值得推荐，当然，如果觉得这些配置日常使用率并不高，也可以选择精英型。
想买一个到手12万的车，很多朋友叫我不要选择国产车，说不保值，后期还很容易坏，是这样的吗？
A
如今在十万左右的车型，可以说是自主品牌与合资车型差距最小的一个区间，并且，这个区间内的自主品牌车，在空间和配置等两方面具备很强的竞争力。所以不能用老眼光来看待自主车型了。至于保值率，确实不如大部分合资的。
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