卫星城大利好,集体上车地铁规划,领先一众 [复制链接]

近日，长株潭都市圈轨道交通远期规划(年）部分图纸流出，远期规划线路总里程高达公里，长株潭都市圈的株洲、湘潭以及数个长沙卫星城包括浏阳、宁乡、湘阴、汨罗统统被囊括进长沙的地铁交通网络。一时间众多小城弹冠相庆，鼓掌叫好，各大楼市纷纷转发，热闹非凡。上车地铁，对这些小城来说，不仅仅是利好楼市，对整个城市的发展都是向好的，作为中心城市的卫星城，可以以更低的居住成本享受到核心城市的优质配套，如商业、医疗等等。

众所周知，我国对申报地铁的城市有着严格的准入条件，三个硬性指标分别是城市GDP大于亿元，一般公共预算收入大于亿元，城区人口大于万人。三个“3”字头的指标最严格的就是城区人口一项，几乎没有多少城市能达标，就连前期获准修建地铁的城市如洛阳、兰州等都达不了标。规定也就是俗称的52号文出台于年，在这之后，再无一个新的城市获准开通地铁。可以预见，像兰州、洛阳这样的抢先于*策之前上车地铁的城市，除了现有获批线路，新的线路已很难再次获批。其他城市，苦苦追求地铁而不可得，如烟台，是最接近新入地铁门槛的城市，为了达标城区人口，将蓬莱市、长岛县，蓬莱区。本已如愿，烟台地铁顺利报批，等来的却是52号文将再次修改提高标准的消息，烟台地铁审批暂停！

由此可见，地铁虽好，却不是任何城市想上就能上的。国家严控地铁审批的根本原因就是地铁是烧钱巨兽，每公里造价动辄7亿以上，多的能超过10亿。每条线路都是几百亿的大项目，这不是小城市负担得起的。因此，我国的三线及以下城市，甚至大部分的二线城市对于地铁那是想想就好了，属于有生之年看不到的系列。

然而有这样的一些小城市，却打开了一扇地铁之窗，小到诸如汨罗、宁乡等县级小城，甚至都将领先于烟台的二线达成率先达成地铁之梦。为什么呢，就是核心城市的卫星城！中国当前的城市发展已经进入到以核心城市引领的城市群建设的阶段。未来的城市竞争也将是各个都市圈之间的竞争，东京都市区就是现代城市都市圈的最终模板形态。国内当前发展较为成熟的也就只有长三角、大湾区两地而已。

对广大的中西部地区，显然不可能发展成如长三角、大湾区那样的数个万亿级城市的无缝衔接的城市群落。如果说长三角、大湾区类的城市群是群星璀璨型的城市群，中西部的城市群只能是以核心城市引领的众星捧月型的城市群。这点从夜间灯光图上就可以看出。这是中西部强省会战略的第二级形态，强省会们发展起来后，开始展现引领带动的作用，首先受益的就是这些卫星城。

如何才能高效地将这些卫星城联系在一起，轨道交通是最佳的利器。这也就是市域轨道交通和5G、人工智能等新兴产业一起被列入新基建的原因。众多中西部强省会纷纷出台了自己的轨道交通网络远期规划，一众卫星城被纳入网络之中。小城也迎来了地铁发展的春天，这让烟台、珠海等二线大市只有羡慕的份。

哪些卫星小城能够率先获益上车地铁呢？以本次长株潭轨道交通远期规划为例，首先的条件就是中西部强省会城市的周边城市。中西部的强省会是必要条件，紧邻强省会是充分条件。能够被称为强省会的有成都、武汉、郑州、长沙、合肥、西安，再加上重庆主城区这个事实上的省会。只有这7个，其他如太原、南宁、南昌、贵阳等显然还差点火候，在自己的地铁网络成型之前，很难指望能够辐射周边。那么在这几个城市周边的卫星城就是受益的对象，举例说明，长沙周边已经提过，郑州周边的许昌、开封，县级的长葛、平原、武陟。武汉周边的鄂州、孝感，县级的汉川、团风。西安周边的咸阳、渭南，县级的泾阳、兴平。成都周边的德阳、眉山、资阳，县级的简阳、广汉、中江。等等。

综上，虽然用一人得道鸡犬升天来形容不是太恰当，但意思和效果确实是这样。这也就是中西部强省会战略意义的重要体现，龙无头不行，火车跑得快，全靠车头带。恭喜这些卫星城上车地铁！