韩亚空难调查结果2名遇难中国学生未系安全带热点资讯 - 长岛县

TUhjnbcbe - 2020/6/27 13:10:00

韩亚空难调查结果：2名遇难中国学生未系安全带,热点资讯,

美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查报告，认为客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因，其中比较严重的是他们过度依赖自动飞行系统、没有实时监控飞机航速等。报告还对失事客机自动油门的复杂性提出质疑。飞行员失误依赖自动系统但缺乏了解韩亚航空214航班去年7月6日在旧金山机场降落时失事，致使3名中国女中学生遇难、180多人受伤。美国国家运输安全委员会6月24日就调查结果举行听证会。调查认为，客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验，但在降落前的最后14英里（约合22.5公里）飞行中犯下大大小小20至30个错误。例如，飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。飞行员也没有密切留意飞机的航速，而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。214航班的机长李江国（音译）当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”，缺乏驾驶这一型号客机的经验。调查人员认为，李江国并不完全清楚自动油门如何运作，不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。调查人员说，空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障，飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。降落过程中，由于客机高度突然攀升，李江国将油门调整至“空闲模式”，以为自动油门系统会自行恢复航速。调查负责人比尔·英格利希解释，在自动驾驶系统关闭的情况下，处于“空闲模式”的自动油门系统不会控制速度。坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格，他并没有发现李江国的操作失误。当客机高度过低时，李江国试图拉起客机，但“空闲”的自动油门并没有如他预期那般带来推力。发现问题未及时作出调整客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快，但没有立即作出提醒。飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落，当他们最终决定复飞时为时已晚。214航班的机尾撞上旧金山机场跑道起点处一段海堤并断裂，机身在跑道上滑行打转并起火。运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说，调查表明，飞行员必须能完全了解并驾驭自动系统，而不是过于依赖它们。他说，“飞行员必须永远掌握控制。”哈特还对飞行员的培训计划表示质疑，认为失事飞机驾驶员缺乏手动控制飞机降落的训练。调查负责人英格利希说，韩亚航空一直要求飞行员“最大限度地使用自动系统”，包括在距离地面仅有330米的飞行高度使用自动系统。不过，运输安全委员会的报告同时列出多个可能导致空难的原因，包括飞行员疲劳以及时差因素。救援失误消防员缺乏经验未经训练在救援行动方面，运输安全委员会指出，214航班上99%的乘客和机组人员幸存，而且98%的机上人员自行逃生。哈特说，在逃生过程中，机组人员的勇敢行为“令人钦佩”。不过，运输安全委员会说，参与救助起火客机需要专门技能，但空难后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参与救援的经验，也没有经过专门训练。消防和救援人员在90分钟内运送超过300人，包括把192人送到当地医院。但救援人员并未及时发现一名倒在地面上失去知觉的中国学生，致使她两次遭到消防车碾轧，不幸遇难。运输安全委员会的调查人员在询问目击者后认为，两名遇难的中国学生在客机降落过程中没有系安全带，被甩出机舱遇难。系统问题系统太复杂波音说明不够报告还指出，没有发现失事客机上的操控系统和警告系统出现故障，但是系统过于复杂且波音公司的相关说明不够明确，可能与事故发生有关。“自动系统按照设计正常工作，但飞行员没有完全明白自动系统会做什么、不会做什么，”运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说。按他的说法，飞行员对这一系统的理解出现了偏差。运输安全委员会资深飞行安全调查员罗杰·考克斯说，如果把自动油门系统设计为能够在“空闲模式”下也自行开启，可能可以避免事故发生。根据调查结果，运输安全委员会建议波音公司研究改进波音777客机的控制系统，确保飞机在飞行全程都可以保持所需的航速、高度、发动机推力等。委员会认为，波音公司和韩亚航空应该修订训练手册，更清楚地说明自动油门如何工作。另外，运输安全委员会建议美国联邦航空局重新审查波音777客机的自动油门系统如何控制航速，以改进现有系统或为以后的系统提供借鉴。“波音777是现役最复杂和最自动化的飞机之一，”运输安全委员会负责人哈特说，“但是，自动系统越复杂，确保飞行员能够正确了解系统的难度就越大”。反应韩亚已重设安全管理架构针对24日公布的韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果，这家韩国航空运营商表示接受调查结果，已经根据美国国家运输安全委员会的部分建议作出整改。韩亚航空在声明中说，“美国国家运输安全委员会向韩亚航空作出了4项训练建议，韩亚航空方面已经全部落实”。韩亚航空表示，“自从去年7月的事故发生后，韩亚航空自身已经加强了机组训练和评估，强化飞行教官培训，加强机组资源管理培训，重新设计我们的安全管理架构。作为计划的一部分，我们还聘请了具有广泛国际经验的安全专家秋吉山村，作为我们负责安全的高级执行副总裁。”不过，韩亚航空再次指出，波音公司在飞机设计方面存在疏失。波音否认自动系统存隐患美方报告对失事客机自动油门的复杂性提出质疑。波音公司对此表示“不认同”，认为没有证据支持相关结论。波音公司说，将仔细研究运输安全委员会的建议，但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。“我们需要指出，波音777客机有着极其优秀的安全记录，这一记录基于多年的安全飞行，”这家飞机制造商在一份声明中说。波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一，在韩亚空难前从未发生过致死事故。

波音公司说，自动飞行系统在各型号波音777客机上有超过2亿小时的飞行记录，完成超过5500万次安全降落。韩国交通部或进一步调查韩国国土、基础设施和交通部官员说，该部可能要求进行额外调查，以确定空难中是否存在人为失误以及违反相关监管规定的行为。“我们首先要看美国国家运输安全委员会的最终报告，”国土、基础设施和交通部航空*策部门一名官员说。按这名官员的说法，韩方有望于下月获得这份最终报告。“我们可能需要自行进行调查，”这名官员说，“如果调查发现任何违反法律或规定的行为，*府会惩罚相关责任人。”

本文来源：京华时报。更多精彩内容请访问京华

作者：平亦凡

责任：NN138

分享到易信朋友圈

分享到：

已推荐

易荐新闻

推荐成功快去看看还有哪些新闻被推荐了吧>>分享到：0

关键词阅读：

飞行员

韩亚

安全委员会

美国公布韩亚空难调查报告称飞行员操作不当是主因 2014/06/25

美国调查报告称飞行员操作混乱是韩亚空难重要原因 2014/06/25

调查报告指飞行员操作不当致韩亚空难 2014/06/25

美官方公布韩亚214事故主因：飞行员操作不当 2014/06/25

美发布韩亚空难调查报告飞行员操作不当系主因 2014/06/25

长岛县论坛