曾经，我们面对伶仃洋望洋兴叹。然而，就在一年半以前，港珠澳大桥飞架三地，横卧伶仃洋碧波之上。
如今，依旧是这片海域，继港珠澳大桥后，深中通道成为粤港澳大湾区在建的又一跨海通道。该项目集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，连接深圳市和中山市，全长24公里，预计年建成通车。
6月17日，深中通道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。自然资源部所属的国家海洋环境预报中心深中通道工程预报保障团队，以精准的海洋环境预报，确定“沉管作业窗口”，为工程建设保驾护航。这也是预报中心继港珠澳大桥后在粤港澳大湾区承担的又一重大海洋工程建设预报保障任务。
现场观测组在观测站上开展海洋环境的随船观测
安装倒计时，台风却正在生成……
深中通道，全长约24公里，是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
深中通道施工区位于南海北部沿岸，台风是首要灾害。
首节沉管安装进入倒计时之际，6月12日晚，在南海蠢蠢欲动的热带低压加强为今年第2号台风“鹦鹉”。作为年首个登陆我国的热带风暴，“鹦鹉”对即将进行首节沉管隧道浮运安装的深中通道将会有何影响？世界首艘沉管运输安装一体船能否按照计划完成首节沉管的沉放？此时，所有的目光都聚焦到施工作业时段和区域内的海流、风、浪等窗口条件预报。
深中通道项目沉管预制厂距离安装地点约50公里，是港珠澳大桥浮运距离的3倍多，这对沉管运输提出了严峻挑战。而造价高昂、身形庞大的钢壳混凝土沉管，一旦出坞就意味着没有退路，必须在合适的天气、海浪、海流、潮汐条件下安全完成施工，也就是要找到同时满足几个因素叠加形成的作业保障窗口期。
国家海洋环境预报中心（以下简称预报中心）高度重视深中通道E1管节海洋环境预报保障，派出骨干力量组成保障团队，预报中心主任于福江、副主任凌铁*在沉管前夕赴现场调研，并与项目施工方召开座谈会，了解沉管浮运安装的准备情况和对海洋环境预报的具体需求。于福江对预报中心现场保障团队进行战前动员，要求做好各项工作准备，确保完成E1管节的海洋环境预报保障任务。
为了尽早确定台风“鹦鹉”的影响时间和强度，准确判断项目施工能否如期进行，6月2日起，预报中心派往施工现场的气象预报保障组每天持续跟踪天气系统数据，6月6日起密切