作者：公子不悔
01
地铁于全国大多数城市而言，仍是个稀罕什物。多个地级以上城市，有地铁的内地城市才38个。
加上开通了轻轨、电车等城市，数量为45个（不含港澳台）。
年，成都以公里，冲上了全国地铁里程第四宝座，力压深圳、南京、武汉、重庆等城市，总里程突破了公里，达到了公里。
此外，上海、北京、深圳、广州、西安、杭州、青岛、南昌、合肥、宁波等城市也都有新线路开通。
总得来看，年，45座轨交运营城市中，共有25个城市有新轨交线路（段）投运，新增运营线路36条，新开延伸段或后通段20段，新增里程达到.99公里。
年徐州、济南、合肥、宁波新一轮建设规划获批，规划总里程.36公里。厦门、深圳、福州、南昌调整规划获批，总里程.59公里。
此外，预计年有29个城市要新增轨交线路。
有一点需要说明的是，在这些新批复和新增线路的城市中，都是那些符合地铁和轻轨建设门槛的城市。
年发改委抬高了地铁与轨交申报门槛，规定：
GDP在0亿以上，财*收入亿以上，城区人口万以上，财务状况良好的城市才有资格申报地铁；
GDP在1亿以上，财*收入亿以上，城区人口万以上，财务状况良好才有资格申报轻轨。
02
这种背景下，原本一些跃跃欲试的城市，完全失去了申报地铁的资格。
比如惠州原本已经在筹划地铁申报，但新规出来后，城区人口不达标，地铁没有资格申报。这两年，惠州的楼市受到了一定影响。
为了加快城区人口扩展规模，年惠州降低了落户门槛。
想要达标的不止惠州一个，年烟台通过行*区划调整，撤销了蓬莱市、长岛县，设立烟台市蓬莱区，以原蓬莱市、长岛县的行*区域为蓬莱区的行*区域，蓬莱区人民*府驻登州街道钟楼东路1号（原蓬莱市*府驻地）。
在行*区划调整之下，烟台的市区常住人口已经达标，目前已经具备了申报地铁的资格。
前车之鉴下，近日福建三巨头之一的泉州也表态，要在未来五年调整行*区划。
1月16日，福建泉州召开会议，明确提出在“十四五”期间，要对接落实全省“两极两带三轴六湾区”战略格局，站位全省三大中心城市，下决心调整行*区划，高标准推进‘跨江发展’，集中力量跨晋江联动两岸、跨洛阳江梯次开发。
至于具体如何调整，并没有详细披露，但其目的已经昭然若揭，显然是要让市区人口达标，以满足地铁申报门槛。
作为福建三巨头，福州、厦门已经开通了地铁，而泉州21年来一直位居福建省经济第一把交椅，作为省内的经济老大，始终没有资格申报地铁，有点说不过去。
根据年泉州市统计公报披露的数据显示，年年末泉州GDP为.66亿元，年百分百入主万亿GDP俱乐部。
此外，年泉州一般预算内收入为.75亿元，同样达标。
人口方面，年年末常住人口为万人，同样位居福建第一，与南京相当。如果只看常住人口，泉州妥妥的达标。但地铁申报的门槛要求，是市区常住人口。
根据近日住建局公布的数据显示，泉州年市区人口只有.6万人，距离万还差50多万。
如果调整行*区划，拥有万常住人口底子的泉州，市区人口想要突破万，不是啥难事。
泉州有点类似于苏州，手底下的县级市经济特别强。
泉州现辖鲤城、丰泽、洛江、泉港4个区，晋江、石狮、南安3个县级市，惠安、安溪、永春、德化、金门（待统一）5个县和泉州经济技术开发区、泉州台商投资区。
经济最强的是晋江市，其次是惠安县、南安市、石狮市，泉州市区丰泽区只位列第五。
人口方面最多的也是晋江市，其次是南安市、安溪县、惠安县、石狮市。
换句话说，泉州的经济权重和人口权重不在市区，而在代管的县市。
泉州只需要将排在前五的任何一个县市撤县或撤市设区，基本就能跨过市区人口万的门槛。
03
泉州已经下定决心，要在“十四五”期间申报行*区划调整方案，一旦获批，泉州各项指标均能达标，地铁申报指日可待。
地铁是城市地位、身份与财富的象征。
所谓非轨道不城市，无地铁不档次，说的便是如此。
尽管地铁的造价成本和运营费用非常高昂，但它带来的商业价值和经济效益不可估量。这就是为什么很多城市的地铁利润其实是负的，但很多城市依旧在抓紧建设地铁。
地铁带来的其他方面的经济效益，拉动的GDP数据，完全可以抵消掉地铁自身的亏损。
所以，只要一座城市具备能够跨过基本的申报门槛，地铁申报一旦获批，对于被获批的城市的经济、交通、楼市，都是利好。